2月23日，武汉路特斯科技有限公司在纽约纳斯达克交易所上市，股票代码”LOT”。公司在合并交易中估值70亿美元，开盘首日市值上涨到95.95亿美元。

有着76年悠久历史的路特斯，成为继法拉利和保时捷之后，第三个独立上市的全球顶级超跑品牌。

据悉，LVMH集团北美区首席执行官Anish Melwani将加入路特斯科技的董事会。

对比另外两大已上市的超跑品牌，路特斯上市的背后，或许更值得我们关注和研究。

“我们看到了路特斯正在试图做的事情，本质上是建立一项全球奢侈品业务，这与典型的电动汽车公司非常不同……我们会通过对全球消费者的深刻洞察和与LVMH的战略合作伙伴关系，全力配合。” 法国奢侈品巨头LVMH集团旗下、全球最大消费品私募投资公司 L Catterton的特殊目的收购公司LCAA联席首席执行官Chinta Bhagat直言。

在本文中，《华丽志》将思考和探讨：如何以奢侈品产业的角度，看待路特斯的品牌价值？

为何Tesla的第一辆跑车求助于路特斯？

上世纪50、60年代的英国，二战阴霾褪去，汽车工业重建起来，赛车比赛如火如荼地展开，一批热爱赛车运动的人为这项事业开启了一个黄金年代。

其中，柯林·查普曼（Colin Chapman）和他创立的路特斯留下了浓墨重彩的一笔。这位天才创新者在汽车领域的声望仅次于法拉利Ferrari的创始人恩佐·法拉利Enzo Ferrari，后者形容他“具有出色的前沿洞察力”（brilliant in his cutting-edge insight）。

曾有海外媒体这样评价他：如果说汽车史上有哪位巨匠兼具天才和牛仔的特质，那就是Colin Chapman。

Colin Chapman毕业于伦敦大学学院（University College, London）机械工程专业，从英国皇家空军飞行员退役后进入英国铝业公司。工作之余，他加入了一个汽车俱乐部，并将父亲工作的酒店里的马厩作为车间，改装自己买来的二手车。

1948年，第一辆“路特斯汽车”——Lotus Mark 1 面世，由此他便一发不可收拾爱上造车事业。1952年，他正式成立路特斯工程公司和路特斯车队。

在1963年到1978年这15年间，路特斯共拿下 7 次F1厂商年度总冠军，6 次F1车手年度总冠军。而这些总冠军的成绩，则成为了创始人先锋、创新、反叛精神的注脚。

他曾打破材料的界限，率先将碳纤维用于制造F1赛车，首次在F1中使用单体壳车身（为传奇车手Jim Clark量身定制的Lotus 25），以提高强度。

上图：Colin Chapman和路特斯车队的传奇车手Jim Clark合影

他开创性地引入航空领域对空气动力学的研究，在赛车车身粘上羊毛，让工程师把自己绑在飞驰的赛车引擎盖上，观察时速160km/h下羊毛的摆动方向。

正如气流可以让飞机升空，气流也可以将一辆更轻的跑车紧紧地压在地面上，以提高过弯的抓地力，这就是“地面效应”。

当Lotus 79首次开启了F1赛道上的“地面效应”时代，由于这项技术过于碾压，曾令F1和他的对手感到害怕，因此其车身设计上的侧裙板（sliding skirts，实现地面效应的关键结构之一），一度被国际汽联FIA禁用，直到2022年才解禁。

他是跑车轻量化设计的领军人，他为全世界留下了这样一句名言：

“增加动力，让你在直道更快；而减轻重量，让你在任何地方都更快。”

对于赛道表现的投入和关注，代表了一种纯粹和极致，这是路特斯基因中一直涌动的鲜活血脉，也是品牌存世至今的底色。

创新的工程、尖端技术和先进的材料，追求轻量化，和极致的底盘调校，构成了今天路特斯品牌的独特资产和技术底蕴。

这也就不难解释为什么特斯拉（Tesla）将自己的第一辆跑车委托给路特斯。

特斯拉联合创始人Martin Eberhard曾在2006年的一封公开信中（下图）坦言：“我们希望第一辆特斯拉汽车的操控感能够像一辆真正的跑车，所以我们主动找到了路特斯，因为众所周知，他们以打造赛道上最极致操控的跑车而闻名。”

就这样，2008 年，在路特斯英国总部海瑟尔（Hethel）工厂，Tesla 首款车型 Roadster 跑车问世。

在路特斯制造汽车的历史中，也持续为多个F1车队完成底盘调校。

在路特斯连续30年参与的英国赛车盛事：古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上，每年都会见到许多这样的车主：他们到处搜寻二手古董路特斯的外壳和零部件，耗时几年自己组装重新上路。而品牌创始人的儿子Clive Chapman依然经营着路特斯经典俱乐部，为这些路特斯车主提供维修和保养服务。

产业加速民主化，我们应如何看待路特斯的品牌价值？

对比另外两家成为独立上市公司的国际顶级超跑品牌——法拉利和保时捷，路特斯此次上市有三大值得关注的不同之处：

1 在上市公司主体的名称中，不仅有品牌名称，还有科技“Technology”一词。相信这足以传达出一家顶级汽车老牌拥抱科技、主动变革的决心。

2 路特斯科技公司成立于武汉，我们正见证中国参与一家知名顶级汽车品牌的全球化转型。

3 此次SPAC方式上市，是借由法国奢侈品巨头LVMH集团旗下、全球最大消费品私募投资公司 L Catterton的特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp （“LCAA”）。

此次，LCAA共同参与的路特斯上市，除了令人们联想到其背后的法国奢侈品巨头LVMH集团，更重要的是引发我们思考，是时候以奢侈时尚产业的目光，去看待这些金字塔尖上的顶级超跑品牌的品牌价值。

在新科技、新能源推动下，汽车厂商正得以用更高的性价比交付一辆汽车，这进一步加速了汽车产业民主化的进程，催生了更多“新势力”品牌的涌现，行业、市场乃至消费者也开始发问和思考，该如何评估这些顶级超跑品牌的品牌价值？

此时，我们可以向时尚奢侈品产业取经：

虽然今天每一个人都可以随意挑选喜欢的服饰配饰，但在200年前，这是只有一小部分王室贵族才能享有的待遇。

时装经历了从高级定制到大众消费的民主化进程，香奈儿（Chanel）、爱马仕（Hermès）等等，也都曾因潮流风格变迁、人群代际的更迭，历经变革、重塑和转型，才得以存世至今。而最终跨越时代和周期存续至今的，是那些保存了DNA和精神的“伟大品牌”。

LVMH集团主席 Bernard Arnault曾自豪地称呼旗下品牌：路易威登（Louis Vuitton） 、迪奥（Dior）、轩尼诗（Hennessy）为“Great Brand 伟大品牌”。（援引自LVMH集团2001年度报告的管理层阐述）

《买下蒂凡尼》一书作者余燕女士曾这样描绘所谓“伟大品牌”，（她们）必然是享有全球广泛认可的奢侈品定位，经过了足够长的时间沉淀，穿越多个经济周期被市场反复验证，拥有忠实的国际用户群、深厚的品牌文化和能够不断复制并发扬光大的经典产品元素。

在路特斯的品牌基因和发展历史中，也能找到这些“伟大品牌”的特征元素。

对于今天的顶级汽车品牌，走进更广阔的市场，找到创始人的纯粹精神、品牌的内核基因，传承其极致的愿景，其意义更显迫切。

看上去，路特斯的电动化、智能化转型，当然是由于新能源时代变革来临，但我们相信，当它思考并提出十年品牌复兴计划——vision80战略时，这些仅是一种实现路径，其最终目的，是如何让这个传奇品牌存续和新生，是为了守住创始人自始至终未变的精神：“for the drivers”。

首个十年转型已过半，路特斯vision80战略完成了哪些？

路特斯科技成功在美上市，已初步印证这家英国传奇超跑品牌在全球市场的认知度、潜力与可能性。

路特斯科技已通过公共股权私募投资（PIPE）及可转换债券获得全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。这是2023年以来，特殊目的收购公司（SPAC）相关交易获得的最大规模融资之一。

而赴美上市，只是vision80战略的多个全球化转型的举措和目标之一。

2017年路特斯引入了中国资本，2021年在武汉成立路特斯科技公司（以下简称“路特斯科技”），并任命有着产品技术背景的冯擎峰为全球首席执行官。

在他领导下成立的路特斯科技，自创立之日起，就已是全球化布局：

在德国有创新中心、在英国有造型中心、在伦敦有全球营销中心，在中国有车型研究院。

上图：Colin Chapman的儿子Clive Chapman（左）与冯擎峰（右）

上图：路特斯科技落地武汉经济技术开发区

事实上，在开启vision80战略后的这五年，“路特斯科技”先后投资升级了路特斯英国工厂，全面整合德国法兰克福创新中心、英国考文垂创意中心和英国海瑟尔跑车工厂等全球资源，在宁波设立路特斯科技研究院，成立智能驾驶团队。

为了制造全新的路特斯汽车，公司采用中英德三地的工程技术。冯擎峰曾提到：“三地有各自的长项和分工，英国擅长调校，德国擅长智能化的底盘技术，中国擅长智能座舱和自动驾驶软件。”

上图：路特斯英国海瑟尔跑车工厂

在产能提升方面，路特斯英国总部工厂的产能从过去每年1500辆提升到了5000辆；专注生产SUV的路特斯武汉全球智能工厂，最大产能可达到每年15万辆。

上市将为路特斯扩大全球分销网络提供有力支持，其目标是在2025年之前将全球的门店数量从约200家提升至超过300家。

路特斯表示，今年会陆续进入马来西亚、中东、澳新、日本、韩国、美国等全球核心市场。

上图：2023年8月，路特斯在伦敦梅菲尔（Mayfair）开设了在欧洲的首个旗舰中心，空间内打造了沉浸式的品牌体验和数字化互动，设有VIP休息室，同时提供个性化的汽车定制服务。这里还做为品牌的“画廊”，定期展示75年历史中的经典设计。 

如何让更多人驾驶一辆路特斯？

在Emeya的发布会上，冯擎峰抛出这样一个问题：“未来的汽车真的是只坐不开的吗？”

他的回答是：“电动化和智能化不能脱离了车，本质还是车。”

作为路特斯集团首席执行官，冯擎峰的态度代表了对于路特斯品牌DNA中纯粹和极致的深刻理解。

在迈向智能化的同时，路特斯仍然坚持驾驶的乐趣，这是大多数汽车爱好者真正的激情所在。这种理念也反映在路特斯的品牌主张上——“For the Drivers”。

拿路特斯行业首创的6D智能底盘举例，智能化让底盘可实现6个自由度系统融合控制，他曾对媒体解释：“底盘调校过去是机械的，现在可以通过智能化来适应各种各样的路况。有了智能化以后，普通消费者也能开着车体验很强的驾驶乐趣，而不是只有职业车手才能驾驭。”

路特斯转型，面临的是多重挑战。

一方面，如何在当代汽车工业中，制造以创新技术和极致性能为特质的领先产品？

另一方面，则是如何让每一辆路特斯电动汽车“形神兼备”，传承并传递创始人的灵魂精神和品牌DNA？

从目前的产品矩阵可以看到，路特斯已完成从跑车到纯电智能生活用车的初步转型。

目前品牌已有四款车型——全球最快量产纯电超跑旗舰Evija；全能公路跑车Emira；首款纯电超跑SUV Eletre；和首款纯电超跑轿车Emeya。此外，路特斯计划在未来两年内再推出两款纯电车型，向100%纯电化加速。

上图：一直以来路特斯的优雅都与性能兼备，冯擎峰介绍：“我们非常多的用户认为Evija就像一座艺术雕塑，放在家里。”

上图：今年1月全新发布的首款纯电超跑轿车Emeya，其中置引擎布局与英国首款中置跑车路特斯EUROPA如出一辙，点睛的线条元素致敬《007：海底城》电影中的邦德座驾——路特斯Esprit。

上图：Eletre的设计与上世纪60年代的Lotus 30有着异曲同工之妙——低矮的车头，自前轮处线条上升，在座舱区下沉后重新上升延至后轮。

2023年7月在浙江国际赛车场上，路特斯Eletre R+刷出1分37秒792的单圈成绩，一举打破SUV和量产电动车型在这条经典赛道的圈速纪录。4个月后，纯电超跑轿车Emeya又以1分35秒728的成绩刷新了浙赛量产电动车最快圈速。

Vision80战略的目标是：在2027年之前，令路特斯成为世界首个实现百分之百全线产品电动化的豪华汽车品牌，向百万级纯电豪华第一品牌的目标迈进。

结语

一个有趣的细节是，在路特斯英国总部和中国总部，都建有一条内部赛道。

在路特斯英国总部和制造中心，这条赛道是基于前英国皇家空军基地的飞机跑道改建而成，这也是全球为数不多的汽车工厂级赛道。在位于中国武汉的路特斯全球智能工厂内，也专门修建了一条赛道。

回顾跌宕起伏的时装品牌发展史，我们不难发现，当一个历史积淀深厚的顶级品牌面临时代的更迭，难的是以决心、魄力，开启转型；更难的是，如何在坚守品牌DNA的同时，以创新、实力、恒心，成功实现转型。

或许，人们都已或多或少感受到，曾经那个充满荣光的汽车行业正面临诸多挑战和彷徨，身处历史洪流之中，当一个历史悠久的伟大品牌面临一个时代的结束，不该沉寂，而应爆发。

一如那首人们耳熟能详的英国诗人狄兰·托马斯的诗歌：

Do not go gentle into that good night,

Old age should burn and rave at close of day;

Rage, rage against the dying of the light.

不要温和地走进那个良夜，

白昼告终，虽至暮年，仍该燃烧、该狂喊；

怒斥、怒斥那光明的逐渐消歇。

最后，正如冯擎峰所说：“真正了解路特斯的唯一方法，就是驾驶它”。现在，来自全球各地的人们，将有机会驾驶一辆依然承载着创始人Colin Chapman精神的、电动化的、智能化的路特斯。

| 图片来源：路特斯官方、FIA国际汽联官网、武汉发布官方微博账号

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